Um Hyperloop \u00e9 um modo proposto de transporte de passageiros e \/ ou carga, usado pela primeira vez para descrever um projeto de trem de carga de c\u00f3digo aberto lan\u00e7ado por uma equipe conjunta da Tesla<\/a> e da SpaceX<\/a>. Baseando-se fortemente no vactrain<\/a> de Robert Goddard, um hyperloop \u00e9 um tubo ou sistema selado de tubos atrav\u00e9s do qual um pod pode viajar livre de resist\u00eancia ao ar ou atrito transportando pessoas ou objetos em alta velocidade, sendo muito eficiente, reduzindo drasticamente os tempos de viagem em m\u00e9dio alcance dist\u00e2ncias.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o do conceito de Elon Musk<\/a>, mencionada publicamente pela primeira vez em 2012, incorpora tubos de press\u00e3o reduzida nos quais as c\u00e1psulas pressurizadas montam sobre rolamentos de ar acionados por motores de indu\u00e7\u00e3o linear e compressores axiais.<\/p>\n\n\n\n O conceito Hyperloop Alpha foi publicado pela primeira vez em agosto de 2013, propondo e examinando uma rota que vai da regi\u00e3o de Los Angeles at\u00e9 a \u00e1rea da ba\u00eda de S\u00e3o Francisco, seguindo aproximadamente o corredor da Interestadual 5. O artigo Hyperloop Genesis concebeu um sistema hyperloop que impulsionaria os passageiros ao longo da rota de 560 km a uma velocidade de 1.200 km \/ h, permitindo um tempo de viagem de 35 minutos, que \u00e9 consideravelmente mais r\u00e1pido do que tempos atuais de transporte ferrovi\u00e1rio ou a\u00e9reo. As estimativas preliminares de custos para essa rota sugerida para LA-SF foram inclu\u00eddas no white paper – US $ 6 bilh\u00f5es para uma vers\u00e3o apenas para passageiros e US $ 7,5 bilh\u00f5es para uma vers\u00e3o de di\u00e2metro um pouco maior transportando passageiros e ve\u00edculos – embora os analistas de transporte tivessem duvida que o sistema possa ser constru\u00eddo com base nesse or\u00e7amento; alguns analistas alegaram que o Hyperloop teria um or\u00e7amento de v\u00e1rios bilh\u00f5es de d\u00f3lares, levando em considera\u00e7\u00e3o os custos de constru\u00e7\u00e3o, desenvolvimento e opera\u00e7\u00e3o. O conceito Hyperloop foi explicitamente “de c\u00f3digo aberto” por Musk e SpaceX, e outros foram incentivados a pegar as id\u00e9ias e desenvolv\u00ea-las ainda mais. Para esse fim, algumas empresas foram formadas e v\u00e1rias equipes interdisciplinares lideradas por estudantes est\u00e3o trabalhando para aprimorar a tecnologia.<\/p>\n\n\n\n A SpaceX construiu uma pista de subescala de aproximadamente 1,6 km para sua competi\u00e7\u00e3o de design de vagens em sua sede em Hawthorne, Calif\u00f3rnia. Alguns especialistas s\u00e3o c\u00e9ticos, dizendo que as propostas ignoram os custos e riscos do desenvolvimento da tecnologia e que a id\u00e9ia \u00e9 “completamente impratic\u00e1vel”. Tamb\u00e9m foram feitas alega\u00e7\u00f5es de que o Hyperloop \u00e9 muito suscet\u00edvel \u00e0 interrup\u00e7\u00e3o por falta de energia ou ataques terroristas para ser considerado seguro.<\/p>\n\n\n\n A id\u00e9ia geral de trens ou outros transportes que viajam atrav\u00e9s de tubos evacuados remonta a mais de um s\u00e9culo, embora a ferrovia atmosf\u00e9rica nunca tenha sido um sucesso comercial.<\/p>\n\n\n\n Musk mencionou pela primeira vez que estava pensando em um conceito para um “quinto modo de transporte”, chamado Hyperloop, em julho de 2012, em um evento PandoDaily em Santa Monica, Calif\u00f3rnia. Esse modo de transporte hipot\u00e9tico de alta velocidade teria as seguintes caracter\u00edsticas: imunidade ao clima, livre de colis\u00e3o, duas vezes a velocidade de um avi\u00e3o, baixo consumo de energia e armazenamento de energia para opera\u00e7\u00f5es de 24 horas. O nome Hyperloop foi escolhido porque iria em um loop. Musk prev\u00ea que as vers\u00f5es mais avan\u00e7adas ser\u00e3o capazes de ir \u00e0 velocidade hipers\u00f4nica. Em maio de 2013, Musk comparou o Hyperloop a um “cruzamento entre um Concorde<\/a> e uma railgun e uma mesa de air hockey<\/a>“.<\/p>\n\n\n\n Do final de 2012 at\u00e9 agosto de 2013, um grupo de engenheiros da Tesla e da SpaceX trabalhou na modelagem conceitual do Hyperloop. Um projeto inicial de sistema foi publicado nos blogs Tesla e SpaceX, que descreve um projeto, fun\u00e7\u00e3o, caminho e custo em potencial de um sistema hyperloop. De acordo com o design alfa, os pods acelerariam gradualmente para a velocidade de cruzeiro usando um motor el\u00e9trico linear e deslizariam acima de sua pista em rolamentos de ar atrav\u00e9s de tubos acima do solo em colunas ou abaixo do solo em t\u00faneis para evitar os perigos de passagens de n\u00edvel. Um sistema hyperloop ideal ser\u00e1 mais eficiente em termos energ\u00e9ticos, silencioso e aut\u00f4nomo do que os modos de transporte de massa existentes. Musk tamb\u00e9m convidou coment\u00e1rios para “ver se as pessoas podem encontrar maneiras de melhor\u00e1-lo”. O Hyperloop Alpha foi lan\u00e7ado como um design de c\u00f3digo aberto. A marca nominativa “HYPERLOOP”, aplic\u00e1vel ao “transporte de alta velocidade de mercadorias em tubos”, foi emitida para a SpaceX em 4 de abril de 2017.<\/p>\n\n\n\n Em junho de 2015, a SpaceX anunciou que construiria uma pista de teste de 1,6 km para ser localizada ao lado da instala\u00e7\u00e3o Hawthorne da SpaceX. A pista seria usada para testar projetos de pods fornecidos por terceiros na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Em novembro de 2015, com v\u00e1rias empresas comerciais e dezenas de equipes de estudantes buscando o desenvolvimento das tecnologias Hyperloop, o Wall Street Journal afirmou que “O Movimento Hyperloop”, como alguns de seus membros n\u00e3o afiliados se referem, \u00e9 oficialmente maior do que o homem que come\u00e7ou “.<\/p>\n\n\n\n A equipe do MIT Hyperloop desenvolveu o primeiro prot\u00f3tipo do Hyperloop pod, que eles revelaram no Museu do MIT em 13 de maio de 2016. Seu design usa suspens\u00e3o eletrodin\u00e2mica para levita\u00e7\u00e3o e frenagem por corrente de Foucault.<\/p>\n\n\n\n Em 29 de janeiro de 2017, aproximadamente um ano ap\u00f3s a fase um da competi\u00e7\u00e3o do Hyperloop, o MIT Hyperloop demonstrou a primeira corrida de Hyperloop de baixa press\u00e3o do mundo. Nesta primeira competi\u00e7\u00e3o, a equipe da Universidade de Delft, na Holanda, obteve a maior pontua\u00e7\u00e3o geral da competi\u00e7\u00e3o. Os pr\u00eamios para o “pod mais r\u00e1pido” e o “melhor desempenho em voo” foram conquistados pela equipe TUM Hyperloop (anteriormente conhecida como WARR Hyperloop) da Universidade T\u00e9cnica de Munique (TUM), Alemanha. A equipe do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) ficou em terceiro lugar a competi\u00e7\u00e3o, julgada pelos engenheiros da SpaceX.<\/p>\n\n\n\n A segunda competi\u00e7\u00e3o de pods Hyperloop ocorreu de 25 a 27 de agosto de 2017. O \u00fanico crit\u00e9rio de julgamento \u00e9 a velocidade m\u00e1xima, desde que seja seguido por uma desacelera\u00e7\u00e3o bem-sucedida. O TUM Hyperloop da Universidade T\u00e9cnica de Munique venceu a competi\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ando uma velocidade m\u00e1xima de 324 km \/ h (201 mph) e, portanto, quebrando o recorde anterior de 310 km \/ h para prot\u00f3tipos de hyperloop definidos pelo Hyperloop One<\/a>.<\/p>\n\n\n\n <\/a><\/a>Impress\u00e3o art\u00edstica de uma c\u00e1psula Hyperloop: compressor axial<\/a> na frente, compartimento do passageiro no meio, compartimento da bateria na parte traseira e esquis com rod\u00edzios na parte inferior.<\/p>\n\n\n\n Historicamente, os desenvolvimentos no trilho de alta velocidade foram impedidos pelas dificuldades no gerenciamento do atrito<\/a> e da resist\u00eancia do ar<\/a>, que s\u00e3o importantes quando os ve\u00edculos se aproximam de altas velocidades. O conceito de vactrain<\/a> elimina teoricamente esses obst\u00e1culos empregando trens levitando magneticamente<\/a> em tubos evacuados<\/a> (sem ar) ou parcialmente evacuados, permitindo velocidades de milhares de quil\u00f4metros por hora. No entanto, o alto custo do maglev<\/a> e a dificuldade de manter o v\u00e1cuo em grandes dist\u00e2ncias impediram que esse tipo de sistema fosse constru\u00eddo. O Hyperloop se assemelha a um sistema de trem de v\u00e1cuo, mas opera com aproximadamente um milibar<\/a> de press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n <\/a><\/a>Um espo\u00e7o em 3D da infraestrutura dos tubos Hyperloop. Os tubos de metal est\u00e3o transparentes nesta imagem.<\/p>\n\n\n\n O conceito Hyperloop opera enviando c\u00e1psulas especialmente projetadas atrav\u00e9s de um tubo de a\u00e7o mantido sob v\u00e1cuo<\/a> parcial. No conceito original de Musk, cada c\u00e1psula flutua em uma camada de 0,5\u20131,3 mm fornecida sob press\u00e3o para “esquis” de fundi\u00e7\u00e3o a ar, semelhante \u00e0 forma como os discos s\u00e3o levitados acima de uma mesa de air hockey<\/a>, permitindo ainda mais r\u00e1pido velocidades que as rodas podem suportar. A tecnologia do Hyperloop One<\/a> usa maglev<\/a> passiva para a mesma finalidade. Motores de indu\u00e7\u00e3o linear localizados ao longo do tubo acelerariam e desacelerariam a c\u00e1psula para a velocidade apropriada para cada se\u00e7\u00e3o da rota do tubo. Com a resist\u00eancia ao rolamento eliminada e a resist\u00eancia ao ar bastante reduzida, as c\u00e1psulas podem planar<\/a> durante a maior parte da jornada. No conceito Hyperloop original de Musk, um ventilador de entrada acionado eletricamente e um compressor axial<\/a> seriam colocados no nariz da c\u00e1psula para “transferir ativamente o ar de alta press\u00e3o da frente para a traseira do navio”, resolvendo o problema da constru\u00e7\u00e3o da press\u00e3o do ar frente do ve\u00edculo, diminuindo a velocidade. Uma fra\u00e7\u00e3o do ar \u00e9 desviada para os esquis para obter press\u00e3o adicional, aumentando o ganho passivo da sustenta\u00e7\u00e3o devido \u00e0 sua forma. O sistema Hyperloop One<\/a> acaba com o compressor.<\/p>\n\n\n\n No conceito de n\u00edvel alfa, as c\u00e1psulas apenas para passageiros devem ter 2,23 m de di\u00e2metro e projetados para atingir uma velocidade m\u00e1xima de 1.220 km \/ h para manter a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica. O projeto prop\u00f5e que os passageiros experimentem uma acelera\u00e7\u00e3o inercial m\u00e1xima de 0,5 g, cerca de 2 ou 3 vezes a de um avi\u00e3o comercial na decolagem e aterrissagem.<\/p>\n\n\n\n <\/a><\/a>Interestadual 5 (EUA)<\/p>\n\n\n\n Um n\u00famero de rotas foi proposto para os sistemas Hyperloop que atendem \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de dist\u00e2ncia aproximadas para as quais um Hyperloop tem a hip\u00f3tese de fornecer tempos de transporte aprimorados. As propostas de rota variam de especula\u00e7\u00f5es descritas em releases da empresa a casos de neg\u00f3cios e contratos assinados.<\/p>\n\n\n\n EUA<\/strong><\/p>\n\n\n\n A rota sugerida no documento de design em n\u00edvel alfa de 2013 foi da \u00e1rea da Grande Los Angeles<\/a> para a \u00e1rea da ba\u00eda de S\u00e3o Francisco<\/a>. Esse sistema conceitual come\u00e7aria em torno de Sylmar, ao sul do Tejon Pass, seguiria a Interestadual 5<\/a> ao norte e chegaria perto de Hayward<\/a>, no lado leste da Ba\u00eda de S\u00e3o Francisco. V\u00e1rias ramifica\u00e7\u00f5es propostas tamb\u00e9m foram mostradas no documento de design, incluindo Sacramento<\/a>, Anaheim<\/a>, San Diego<\/a> e Las Vegas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Nenhum trabalho foi realizado na rota proposta no design alfa de Musk; Um dos motivos citados \u00e9 que ele terminaria \u00e0 margem das duas principais \u00e1reas metropolitanas (Los Angeles e San Francisco), resultando em significativa economia de custos na constru\u00e7\u00e3o, mas exigindo que os passageiros que viajassem de e para o centro de Los Angeles<\/a> e San Francisco<\/a> e qualquer outra comunidade al\u00e9m de Sylmar e Hayward, para transferir para outro modo de transporte para chegar ao seu destino final. Isso aumentaria significativamente o tempo total de viagem para esses destinos.<\/p>\n\n\n\n Um problema semelhante j\u00e1 afeta as viagens a\u00e9reas atuais, nas quais em rotas curtas (como LAX-SFO) o tempo de v\u00f4o \u00e9 apenas uma parte bastante pequena do tempo de viagem porta a porta. Os cr\u00edticos argumentaram que isso reduziria significativamente o custo proposto e \/ ou a economia de tempo do Hyperloop em compara\u00e7\u00e3o ao projeto ferrovi\u00e1rio de alta velocidade da Calif\u00f3rnia<\/a>, que servir\u00e1 esta\u00e7\u00f5es do centro de S\u00e3o Francisco e Los Angeles. Estima-se que os passageiros que viajam de centro financeiro para centro financeiro economizem cerca de duas horas ao pegar o Hyperloop em vez de percorrer toda a dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n Outros questionaram as proje\u00e7\u00f5es de custos para a rota sugerida na Calif\u00f3rnia. Alguns engenheiros de transporte argumentaram em 2013 que consideraram as estimativas de custo de projeto no n\u00edvel alfa irrealisticamente baixas, dada a escala de constru\u00e7\u00e3o e a depend\u00eancia de tecnologia n\u00e3o comprovada. A viabilidade tecnol\u00f3gica e econ\u00f4mica da ideia n\u00e3o est\u00e1 comprovada e \u00e9 objeto de um debate significativo.<\/p>\n\n\n\n Em novembro de 2017, a Arrivo<\/a> anunciou um plano para um sistema de transporte autom\u00f3vel de Aurora, no Colorado, para o Aeroporto Internacional de Denver, a primeira etapa de um sistema do centro de Denver. Seu contrato descreve a conclus\u00e3o da primeira etapa em 2021. Em fevereiro de 2018, a Hyperloop Transportation Technologies<\/a> anunciou um plano semelhante para um loop que liga Chicago<\/a> e Cleveland<\/a> e um loop que liga Washington<\/a> e Nova York<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Em 2018, a Missouri Hyperloop<\/a> Coalition foi formada entre a Virgin Hyperloop One<\/a>, a Universidade do Missouri e a empresa de engenharia Black & Veatch para estudar uma rota proposta que liga St. Louis<\/a>, Columbia<\/a> e Kansas City<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Em 19 de dezembro de 2018, Elon Musk inaugurou um t\u00fanel de 3 km abaixo de Los Angeles. Na apresenta\u00e7\u00e3o, um Tesla Model X dirigiu na pista predefinida. Segundo Musk, os custos do sistema s\u00e3o de US $ 10 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n A Ag\u00eancia de Coordena\u00e7\u00e3o da Regi\u00e3o Nordeste de Ohio, ou NOACA, firmou parceria com a Hyperloop Transportation Technologies para conduzir um estudo de viabilidade de US $ 1,3 milh\u00e3o para o desenvolvimento de uma rota de corredor Hyperloop de Chicago a Cleveland e Pittsburgh para o primeiro sistema multiestado de hiperloops da Am\u00e9rica na regi\u00e3o dos Grandes Lagos. Centenas de milhares de d\u00f3lares j\u00e1 foram comprometidos com o projeto. O Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da NOACA concedeu um contrato de 550.029 d\u00f3lares (Aproximadamente \u00e0 Transportation Economics & Management Systems, Inc. (TEMS) para o Estudo de Viabilidade do Hyperloop dos Grandes Lagos para avaliar a viabilidade de um sistema de transporte de passageiros e carga Hyperloop de alta velocidade, ligando inicialmente Cleveland e Chicago.<\/p>\n\n\n\n \u00cdndia<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Hyperloop Transportation Technologies<\/a> est\u00e1 em processo de assinar uma carta de inten\u00e7\u00f5es com o governo indiano para uma rota proposta entre Chennai<\/a> e Bengaluru<\/a>. Se tudo correr como planejado, a dist\u00e2ncia de 345 km poder\u00e1 ser percorrida em 30 minutos. A HTT tamb\u00e9m assinou um acordo com o governo de Andhra Pradesh<\/a> para construir o primeiro projeto Hyperloop da \u00cdndia, conectando Amaravathi<\/a> a Vijayawada<\/a> em uma viagem de 6 minutos.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Ficheiro:Hyperloop_no_tube.png\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n\u00cdndice<\/h2>\n\n\n\n
Historia<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTeoria e Opera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nDesign de Conceito Inicial<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nRotas Propostas<\/h3>\n\n\n\n
Refer\u00eancias<\/h2>\n\n\n\n
![<\/a>](\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Ficheiro:Hyperloop_capsule.svg\"){kind=link}
![<\/a>](\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Ficheiro:Hyperloop.jpg\"){kind=link}
![<\/a>](\"https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Ficheiro:Interstate5_map.png\"){kind=link}