Volkswagen revela nova Amarok por inteiro em esbo\u00e7os<\/a><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nNesse novo projeto, a Ford \u00e9 respons\u00e1vel por desenvolver a nova gera\u00e7\u00e3o da Ranger, al\u00e9m de uma van comercial com capacidade de carga de 1 tonelada, que tamb\u00e9m servir\u00e3o de base para modelos da Volkswagen, como a Amarok. A marca alem\u00e3 tamb\u00e9m vai criar uma van menor de uso urbano. Como parte do acordo, as duas empresas tamb\u00e9m ir\u00e3o trabalhar juntas no desenvolvimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos.<\/p>\n\n\n\n
Tudo come\u00e7ou na Autolatina<\/h2>\n\n\n\n
Trata-se de uma longa hist\u00f3ria de um relacionamento cujo primeiro flerte aconteceu no final da d\u00e9cada de 1980, at\u00e9 que a dupla de gigantes do setor finalmente sacramentasse essa parceria para produzir ve\u00edculos deste porte. Tudo come\u00e7ou de fato em 1987, quando o enlace se desenhou e eu acompanhei de perto esse processo.<\/p>\n\n\n\n
Ali\u00e1s, n\u00e3o s\u00f3 acompanhei como participei dos bastidores dessa iniciativa bem no in\u00edcio da cria\u00e7\u00e3o da Autolatina \u2013 jun\u00e7\u00e3o da Ford com a Volkswagen \u2013, quando ainda era executivo da montadora americana, j\u00e1 sabendo que se tratava de um momento hist\u00f3rico.<\/p>\n\n\n\n
O objetivo principal da Autolatina era reduzir os custos, al\u00e9m de racionalizar e minimizar os investimentos utilizando-se o know-how<\/em> das \u00e1reas t\u00e9cnicas e o aproveitamento das plataformas dos produtos existentes na \u00e9poca das duas marcas. As \u00e1reas comerciais permaneceram completamente separadas e de certa forma aut\u00f4nomas.<\/p>\n\n\n\nNaquela \u00e9poca, como gerente de produtos da \u00e1rea de picapes da divis\u00e3o Ford, fui chamado pelo presidente da marca que me passou uma miss\u00e3o: viajar para a Argentina junto com um grupo de executivos da Volkswagen, trabalhar para trazer a picape Ford F-100 para o Brasil, e integr\u00e1-la \u00e0 linha de produtos da marca alem\u00e3, com o seu logo e os devidos ajustes de estilo bem caracter\u00edsticos da \u00e9poca: grades e far\u00f3is dianteiros redesenhados para e as modifica\u00e7\u00f5es nas lanternas e para-choques traseiros com a aplica\u00e7\u00e3o do nome do modelo e a respectiva logomarca. <\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 na Argentina, ao receber os estudos para o projeto e as especifica\u00e7\u00f5es do produto pretendido, n\u00e3o foi dif\u00edcil entender que o ve\u00edculo tinha um motor muito fraco para ser utilizado no territ\u00f3rio brasileiro, diferente do argentino \u2013 que \u00e9 bastante plano e sem grandes obst\u00e1culos. Aqui no Brasil seria preciso um propulsor com muito mais pot\u00eancia, al\u00e9m da exig\u00eancia da lei que preconiza capacidade m\u00ednima de 1 tonelada de carga para os motores a diesel, algo imposs\u00edvel de se conseguir para aquele modelo. <\/p>\n\n\n\n
Diante dos fatos, no mesmo momento eu informei que ao chefe da delega\u00e7\u00e3o da Volkswagen que a iiniciativa n\u00e3o teria um futuro promissor, o que causou grande frustra\u00e7\u00e3o em todo o time e o projeto acabou n\u00e3o decolando. <\/p>\n\n\n\n
Plano de uma picape VW se materializou na Amarok<\/h2>\n\n\n\n
Com essa hist\u00f3ria contada, podemos compreender melhor que j\u00e1 naquela \u00e9poca havia o interesse de juntar as for\u00e7as de cada marca para uma parceria vi\u00e1vel e competente, tendo de um lado a Ford, tradicional fabricante e marca dominante no mercado de picapes, e do outro lado a Volkswagen, sem nenhuma experi\u00eancia nessa \u00e1rea – at\u00e9 lan\u00e7ar algumas d\u00e9cadas depois, a Amarok – mas com muito know-how<\/em> na fabrica\u00e7\u00e3o de vans e comerciais leves. Assim, fica mais f\u00e1cil de entender a relev\u00e2ncia do projeto para a dupla. <\/p>\n\n\n\nDepois desse epis\u00f3dio, alguns anos mais tarde eu recebi o convite para me tornar \u201ca primeira cobaia a mudar de marca (ou divis\u00e3o) dentro da Autolatina\u201d e assumi a posi\u00e7\u00e3o de gerente de marketing da \u00e1rea de caminh\u00f5es da Volkswagen, hoje uma empresa separada, independente e l\u00edder de mercado, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus.<\/p>\n\n\n\n
Um fato interessante \u00e9 que com o fim da Autolatina, em 1996 eu retornei para a Ford onde ocupei v\u00e1rios cargos diretivos, quando em 2007 fui novamente convidado a voltar para a Volkswagen assumindo a vice-presid\u00eancia de Marketing e Vendas da marca, onde tive a sorte e a oportunidade de liderar o projeto de lan\u00e7amento da picape Amarok no Brasil. Um projeto audacioso, pois o produto nunca esteve no DNA da montadora alem\u00e3, que sofreu um bocado at\u00e9 ajustar o ve\u00edculo ao mercado. <\/p>\n\n\n\n
\u00c9 uma trajet\u00f3ria interessante para entender que, pitorescamente, aquela viagem para a Argentina foi o come\u00e7o de um sonho que depois de mais de tr\u00eas d\u00e9cadas come\u00e7a a se materializar com o projeto da Nova Ranger e da Amarok para a Am\u00e9rica do Sul, fruto da uni\u00e3o de coopera\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica das duas marcas no segmento de picapes e comerciais leves. <\/p>\n\n\n\n
Mais um sinal e a confirma\u00e7\u00e3o de que os caminhos da inova\u00e7\u00e3o e da capacidade de se reinventar continuam sendo os predicados principais para se manter forte e relevante em qualquer setor da economia. N\u00e3o poderia ser diferente no setor automotivo. <\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nFl\u00e1vio Padovan \u00e9 s\u00f3cio da MRD Consulting<\/a> e foi diretor de opera\u00e7\u00f5es da Ford na Am\u00e9rica do Sul, ocupou o cargo de vice-presidente na Volkswagen do Brasil e foi presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa).<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Namoro entre as empresas \u00e9 antigo, mas s\u00f3 agora vai gerar frutos com a chegada da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o das picapes Fl\u00e1vio Padovan 21\/02\/2022 – 11:303 minutos de leitura N\u00e3o \u00e9<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7196,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7195"}],"collection":[{"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7195"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7197,"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7195\/revisions\/7197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/7ports.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}